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幾年前萬眾競相一睹千萬級的“豪華游艇”的盛況已經不再了。9日起舉行的第20屆上海國際游艇展，放下“身段”走起了“親民”路線，不但聚集了一批國產中端游艇，部分游艇還向市民開放，主辦方博華公司高級事業部總監高海燕介紹，在展會期間，市民付100 元就可乘坐游艇泛舟黃浦江。

從“私享家”到“大眾情 人”

不可否認，在上海游艇展的5萬多平方米展區中，依然可以看到不少35英尺以上的超 級游艇，但今年更多的是國產的中端游艇嶄露頭角。上?！坝瓮д埂眲撌既送趺髁琳f，在國內，市場消費環境從之前的“游艇私享家”時代轉為大眾和中產階級能參與的中小型船艇，這顯示了積極的信號。確實，走過了20年歷程的上海游艇展帶領民眾實現由“看熱鬧”到“看門道”的跨越，更重要的是國人對游艇的消費理念也正發生著嬗變：游艇不只是“高大上”的代名詞，“大中小兼顧，高中低并存”已經成為未來中國游艇市場的基本特征。

適應中產階 層消費的游艇為“中國制造”開辟了新路徑，綠色、高效，經濟實用將使中國游艇在國際市場上亮出自己的“旗幟”。昨天亮相的弗瑞娃23就是我國自主研發的首款純雙電動力環保游艇充電后可連續行駛4小時，而20分鐘的快充則可達到80%的電力水平。與之匹配的bms系統的介入使充電變得高效，局域模式的充電網絡管理，在后臺的操控下能實現對所 有船舶的運行參數和充電的動態管理。據紅雙喜市場部人士介紹，今年這種游艇將首先在國內著名的湖泊景區“嘗鮮”，今后將在有實力的消費群體中推廣。

中國企業開始整合世界游艇資源

中國游艇制造長期處于“散亂小”的格局，近年來，隨著中國國力的強勢和企業實力的積聚，這種局面正在發生演變，濰柴動力以3.74億歐元控股意大利最 大的游艇公司法拉帝75%的股權；萬達集團斥資3.2億英鎊并購英國圣汐游艇公司，還有新大洲聯手意大利圣勞倫佐組建合資公司，種種跡象表明，中國企業已經開始跨出國 門，對世界游艇優勢資源進行整合。中國船舶工業行業協會船舶分會會長楊新發透露，2013年，我國游艇制造企業達124家，出口各類游艇302萬艘。有關專家指出，通過重組國際游艇企業，一舉兩得，將實現對外進入海外高端市場，對內提升國內游艇技術能級的新目標。濰柴控股法拉帝后，就用意大利的先進技術為中國客戶量身定制了“太和版”游艇，令人耳目一新，新平臺將打開市場新天地。